BYDが発表した販売台数データによると、6月のブランド販売台数は前年同月比52.5%増の4万9765台に達した。 具体的に見ると、BYDの燃料シリーズは一般的で、販売台数は9649台だったが、新エネルギーシリーズは40116台に達し、同月の総販売台数の80.6%を占め、前年同期比207.1%の増加幅を実現した。BYDの新エネルギーシリーズの単月の販売台数は初めて4万台を突破し、新記録を樹立した。ますます強くなっていると言える。

　今年1-5月、BYDの新エネルギー車の累計販売台数は世界第5位に入った。 これまで長年連続1位だったのに比べると、やや後退しているように見えるが。 しかし実際には、従来の自動車メーカーから新エネルギー自動車メーカーへの転換は、現在のBYDこそが本当に最高の状態に達しており、将来的にはBYDの新エネルギーシリーズの販売台数が引き続き増加する可能性が高い。

　比亜迪発力新エネルギー分野は多くのブランドよりも早く、初期にこれに対抗できるのは北汽新能源だけだった。現在の視点から見ると、当時の純電気車の多くは価格が高く、航続時間が短いが、消費者は市場で余分な選択肢がなかったため、大部分の市場シェアも確かにこの2つのブランドに独占されていた。 しかし、現在、北汽新能源は徐々に市場から忘れ去られており、比亜迪はもう一つのピーク期を迎えている。結局のところ、技術上の差が両者を全く異なる道に向かわせているのだ。

　現在の新エネルギー市場は当初と同じようには言えない。テスラはナマズのように中国の新エネルギー市場全体をかき回し、同時に自動車製造の新勢力が連綿と続き、競争は非常に激しい。 中核的な実力を持たない北汽新能源が淘汰されるのも必然だが、これまで技術を王とすることを堅持してきた比亜迪は、深耕を続けてきたことで、このような時にますます実力を際立たせることができる。

　特に今日のブレードバッテリは、セキュリティに対するユーザーの不安を解消します、 スーパーハイブリッドDM-iテクノロジーは、使いやすさや航続性などの問題点を解決します、 き電は燃費が低く、航続時間が長く、車のコストは伝統的なプラグインハイブリッドより経済的で、グリーンブランドにも乗ることができるなど、DM-i技術の普及は間違いなく販売台数の増加に大きな力を貢献した。6月にBYDの純電車とプラグインハイブリッド車の販売台数の割合はすでに五分五分を占めることができ、プラグインハイブリッド車の増加率は536.7%に達した。 現在DM-i技術を搭載した車種は秦PLUS（パラメーター喜歓図片）、宋PLUS、唐、後続の漢、宋MAXなどの車種も続々と応用される。 生産能力の問題が解決されれば、販売台数はさらに増加するだろう。

　BYDの変革は非常に成功しています、 新エネルギーシリーズもすでに良好な発展の道を歩んでおり、ミドル・ハイエンド市場でも少なからぬ発言権を持っており、技術の絶え間ない反復を通じてブランド価値の向上を実現している。また先ごろBYDも発表した情報によると、傘下の全く新しい新エネルギーハイエンドブランドはすでに準備中で、将来的には50-80万の価格帯に入る。

（IRUNIVERSE　趙）